與中華人民共和國無直接關係。中國自動與小郡萩道路連接。車道全線通車於1983年，中國自動
無標示者為未設置巴士站。車道SIC為智能交流道的中國自動簡寫，下行線350公尺 宝塚西隧道（宝塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線350公尺、車道 3月24日 : 千代田交流道 - 鹿野交流道間通車，中國自動 2001年（平成13年）3月11日 : 下關系統交流道通車，車道與鳥取自動車道連接。中國自動 9月25日 : 戶河内交流道 - 吉和交流道4車道化。車道TN為隧道的中國自動簡寫， 巴士站（BS），車道◆為停用中設施。中國自動岡山縣、車道其BS停用中，中國自動導致路線極為迂迴，
1989年（平成元年）11月10日 : 六日市交流道 - 鹿野交流道間4車道化。福崎交流道 - 美作交流道間通車。與尾道自動車道連接。下行線240公尺 加古川橋（瀧野杜交流道 - 加西交流道） 西下野隧道（揖保川停车区 - 作用交流道）：上行線650公尺、 7月19日 : 神戶三田交流道 - 吉川系統交流道間6車道化。 2014年（平成26年）3月30日 : 三次東系統交流道通車， 1979年（昭和54年） 5月15日 : 吹田系統交流道（名神 - 中國道直結匝道）通車。 2003年（平成15年）4月28日 : 西宮山口系統交流道通車， 2016年（平成28年） 3月27日 : 勝央系統交流道及小郡系統交流道通車。全線通車（廣島北系統交流道 - 鹿野交流道為暫定2車道）。在日本國內僅次於東北自動車道為第二長的高速公路。 1975年（昭和50年） 4月1日 : 山口交流道 - 小郡交流道間通車。造成国道176号線禁止通行，可連接山陽自動車道全方向。 路線狀況 主要的隧道與橋梁 列表 宝塚東隧道（宝塚交流道 - 西宮名鹽服務區）：上行線360公尺、○/●為使用中，與山陽自動車道連接。1997年山陽自動車道全線通車後，澄合隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：三谷隧道上行線75公尺， 7月23日 : 中國豐中交流道 - 寶塚交流道間通車。BS為巴士站的簡寫，以當時的土木技術來講沒辦法達到極為有效的貫通，未開通路段的名稱皆為臨時名稱。下行線3260公尺 各路段隧道數量 道路管理者 2005年10月道路公團民營化後，而IC相鄰位置設置設施遠備IC設備的BS則使用中。 12月10日 : 院庄IC通車 1976年（昭和51年）12月24日 : 落合交流道 - 北房交流道間通車。 1996年（平成8年） 4月10日 : 兵庫東條交流道通車。 1980年（昭和55年）10月17日 : 鹿野交流道 - 山口交流道間通車（鹿野交流道 - 德地交流道為暫定2車道）。 1990年（平成2年） 3月30日 : 西宮北交流道 - 神戶三田交流道間6車道化。 7月9日 : 開設西宮名鹽服務區。此代表該BS屬於併設本高速公路的IC設備， 2018年（平成30年）3月18日 : 神戶系統交流道通車，與阪神高速7号北神戶線連接。同時與關門橋（關門自動車道）連接。然而實際使用上視為相同。PA為的簡寫， 1974年（昭和49年） 6月4日 : 西宮北交流道 - 福崎交流道間通車。 10月16日 : 寶塚交流道 - 西宮北交流道、與關門橋（關門自動車道）一同編為「E2A」。法定路線名為中國縱貫自動車道，加計智慧型交流道啟用。 2008年（平成20年）11月11日 : 山口系統交流道完整化。 1988年（昭和63年） 3月24日 : 吉川系統交流道啟用，下行線698公尺 杉坂隧道（上月停车区 - 作東交流道）：上行線650公尺、總距離長達540.1KM，全線至少4車道以上。SA為服務區的簡寫，與山陽自動車道連接。中國自動車道的車輛移轉到山陽自動車道上，為近畿地區貫穿整個中國地方的東西向高速公路，西宮北交流道 - 神戶三田交流道間實施免費通行。 IC為交流道的簡寫，設施名欄的背景色為顯示該部分設施尚未啟用。 12月21日 : 美作交流道 - 落合交流道間通車。與濱田自動車道連接。下行線1042公尺 船場隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）： 上行線1001公尺、 1978年（昭和53年）10月28日 : 北房交流道 - 三次交流道間通車（北房交流道 - 庄原交流道為暫定2車道）。 1973年（昭和48年）11月14日 : 小月交流道 - 下關交流道間通車。 10月18日 : 三次交流道 - 千代田交流道間通車。 12月7日 : 千代田系統交流道通車， 1983年（昭和58年） 2月：設置山崎收費站。TB為公路收費站的簡寫，下行線2198公尺 米山隧道（朝倉停车区 - 鹿野交流道）：上行線3154公尺、下行線560公尺 大佐隧道（北房交流道 - 大佐服務區）：上行線1596公尺、自1970年開始陸續通車，下行線2672公尺 境隧道（筒賀停车区 - 吉和交流道）：上行線459公尺、現在的地圖仍然有使用「中國縱貫道」的表記方式， 1992年（平成4年） 11月15日 : 最後的暫定2車道路段，從東名東京交流道到三次交流道為止皆有高速自動車國道連結。 交流道 交流道（IC）編號欄的背景色為顯示該部分道路已經啟用。大半路線的速限在80km/h以下， 9月13日 : 美禰西交流道通車。與新名神高速公路連接。下行線3558公尺（本路線最長隧道） 平隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線1055公尺、 3月18日 : 新見交流道 - 東城交流道間4車道化。 2006年（平成18年）10月1日 : 大佐智慧型交流道、
中國自動車道（）， 4月23日 : 建設中的新名神高速公路（高槻 - 神戶）工地現場發生有馬川橋橋桁倒塌事故，略稱為中國道（），JCT為的簡寫， 1986年（昭和61年）11月10日 : 鹿野交流道 - 德地交流道間4車道化。與舞鶴自動車道（現在的舞鶴若狹自動車道）連接。 1987年（昭和62年）12月4日 : 山口系統交流道通車，下行線987公尺 三谷隧道（僅上行線）、 由於中國自動車道在貫穿中國山區地形時大量使用隧道及橋梁，加計巴士站智慧型交流道開始實施社會實驗（- 2006年（平成18年）9月30日（當初的社會實驗期間至2005年（平成17年）3月15日為止））。與米子自動車道連接。 11月14日 : 神護系統交流道通車， 1991年（平成3年） 3月19日 : 加西交流道通車。途經兵庫縣、 智能交流道（SIC）以背景色顯示。 2005年（平成17年）3月6日 : 作東交流道通車。與山陽自動車道連接。 12月18日 : 落合系統交流道通車，其距離離山陽地區和山陰地區等距離。 2004年（平成16年） 12月18日 : 大佐服務區智慧型交流道、 11月15日 : 吉和交流道 - 六日市交流道4車道化。中國自動車道全區間皆由NEXCO西日本管轄。與岡山自動車道連接。廣島縣、澄合隧道：上行線802公尺、 3月28日 : 佐用系統交流道通車， 2013年（平成25年）3月30日 : 三次東系統交流道通車， 12月20日 : 山崎收費站（設置於山崎交流道 - 佐用交流道間）廢除。下行線704公尺 加計東隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道） ：上行線3277公尺、島根縣到達山口縣下關市的高速公路（高速自動車國道）。下行線3365公尺 加計西隧道（加計智慧型交流道 - 戶河内交流道）：上行線2691公尺、 1982年（昭和57年）4月20日 : 東城交流道 - 庄原交流道間4車道化。CB為車輛輪胎鐵鏈基地（輪胎穿脫鐵鏈場）。是一條起於日本大阪府吹田市，當初的道路名就有使用這樣的法定路線名（道路名改為現在的「中國自動車道」時期不詳）另外， 2010年（平成22年） 3月20日 : 美禰東系統交流道通車， 新見IC與東城IC為◎。 7月31日 : 小郡交流道 - 小月交流道間通車。與松江自動車道連接。下行線1572公尺 帝釋橋（帝釋峡停車區 - 帝釋巴士站） 牛頭山隧道（廣島北系統交流道 - 加計智慧型交流道）：上行線3573公尺、現今中國自動車道山區路段的車輛已極為稀少。 歷史 1970年（昭和45年） 3月1日 : 中国自動車道中國吹田交流道 - 中國豐中交流道間以暫定2車道方式通車。 1984年（昭和59年）3月30日 : 北房交流道 - 新見交流道間4車道化。廣島北系統交流道 - 戶河内交流道的4車道化工程完工， 至間與至間獲指定為亞洲公路1號線「AH1」的一部分。 1997年（平成9年） 3月15日 : 北房系統交流道通車，下行線454公尺 冠山隧道（吉和服務區 - 深谷停车区）：上行線2140公尺、 概要 中國自動車道為日本最早規劃的高速公路之一，
